生コン数量・アジテータ車台数計算（打設量・発注量・生コン車の台数）

生コンクリートの打設では、設計上の体積そのままを発注すると型枠の誤差・打継ぎ・ポンプ内の残量などで足りなくなります。 そこで正味の打設体積にロス率（割増）を見込んだ量を発注し、 それをアジテータ車（生コン車）の積載量で割って手配台数を決めます。 本ツールは打設体積とロス率から発注量・台数・最終便の端数・所要打設時間をまとめて算出します。

体積そのものの拾い出し（基礎・柱・梁・壁・スラブの寸法から体積と型枠面積を出す作業）はコンクリート・型枠数量概算が担当します。そこで求めた正味体積を本ツールに入れると、「拾い出し → 発注・車両手配」が一連の流れになります。 あわせて配筋の鉄筋数量計算も押さえておくと、躯体工事の数量を一通り揃えられます。

発注量は正味打設体積にロス率を掛けて求めます。ロス率は構造物の種類で目安が異なり、 土木の積算基準では無筋構造物が大きめ、鉄筋構造物が小さめに設定されています。実務では迷ったら割増 1.06（6%）程度がよく使われます。

値は土木施工パッケージ型積算基準の代表値です。現場条件・発注者基準により異なるため、設計図書・積算基準の値を優先してください。

アジテータ車（トラックアジテータ、生コン車、ミキサー車）1台の積載量は4.0m³ が主流（10t車）で、 大型車（11t）は 4.5〜5.0m³、中型車は 3.0m³ 前後、狭小地の小型車（2〜4t）では 約1〜1.6m³ と幅があります。台数は発注量を積載量で割り、端数は切り上げます。

最終便の量が極端に少ないと、生コン工場での練り・運搬の効率が落ちます。端数を確認して、丸め単位や発注量を微調整するのが実務のコツです。 掘削・残土運搬のダンプ台数を同時に検討する場合は土量計算・ダンプ台数算出も同じ考え方（総量 ÷ 積載量の切り上げ）で計算できます。

生コンは時間との勝負です。練り混ぜてから時間が経つと硬化が進み、施工性と品質が低下します。運搬時間と打込み時間には規格上の限度があります。

打込み終了までの時間限度は建築の JASS5 にも同じ値がありますが、境界の切り方が異なります（JASS5＝25℃未満/以上、コンクリート標準示方書＝25℃以下/超）。本ツールは土木の区分（25℃以下/超）で判定します。

所要打設時間は発注量を打設速度（m³/h）で割って求めます。ポンプ車の実効打設速度は締固めや配管移動を含めると 20〜40m³/h 程度が目安です。 1台を打ち終える時間（配車間隔 = 積載量 ÷ 打設速度）を目安に、生コン工場と配車ペースを打ち合わせると、現場での待機や打継ぎの発生を抑えられます。